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admin
发表于: 2019-10-12 03:23 | 显示全部楼层

究竟证明,跨界造电动车太难了!
克日,连英国首富、戴森首创人詹姆斯·戴森都忽然公布放弃造电动车。缘故起因很直接,就是他们要造的电动车不赢利或不具商业代价。
此前,戴森曾筹划为电动车古迹投入220亿人民币巨资。
戴森背后的英国首富,光个人产业都凌驾1200亿人民币,还是环球技能范畴的向导者,他放弃了造车,让环球的电动车造车新权势“凉了半截”。
在几千公里之外的中国,造车新权势端庄汗青上最大的隆冬:打头的蔚来汽车在4年巨亏400亿元(扣除股权鼓励,现实巨亏220多亿),拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等其他一大批电动车造车新权势也出现严肃的题目。
近期,一些新能源汽车的展览乃至因行业等缘故起因耽误举行了!
英国首富放弃造电动车
由于不赢利
英国时间10月10日,戴森公布,已经决定放弃造电动车。
戴森首创人詹姆斯·戴森体现,戴森工程团队已经做出了非常好的原型车,产物非常符合戴森的理念,但痛惜在商业上并不可行。
由于不绝找不到符合的买家,戴森决定把电动车项目砍掉,关闭英国和新加坡的研发机构,把研发资源投入到固态电池、感应技能、视觉体系、呆板人、呆板学习和人工智能这些已经比力认识的范畴。
戴森“认怂”!突然宣布放弃电动车 蔚来“慌不慌”?  网赚
对于此次项目的放弃,戴森在邮件中说道:“我们的电池研究肯定会给戴森带来深远的长处,创新从来都不是一件容易的事,乐成的蹊径绝不是线性的。这不会是戴森第一个改变方向的项目,也不会是末了一个。”
固然放弃项目,但戴森还是很器重项目的工程师,其在公开信里体现,盼望能在公司为一些员工找到一些新工作方向,固然,假如有人不盼望留在公司,公司也会公平地给予他们应该得到的恭敬。
如今,固然戴森中国官网仍然有电动汽车链接入口,但详细页面已经不存在了。
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对此,不少网友体现承认:这是实时止损。乃至体现,贾跃亭当年要是放弃了,乐视就不会是如今如许了!
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而国内造车新权势小鹏汽车董事长体现,这条路走得很艰巨,非常敬佩詹姆斯·戴森老师的决定!
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环球技能及筹划巨头戴森不差钱
却也玩不转电动车
众所周知,吹风机、卷发棒、吸尘器等产物卖得超好的戴森,一点都不差钱。
戴森2018年利润到达11亿英镑(约合人民币100亿元),业务额高达44亿英镑(约合人民币400亿元)。而首创人詹姆斯戴森的个人资产已达138亿美元(约为1223亿人民币),是英国首富。
戴森公司不绝都以技能控著称,对技能创新非常执着,对工程师也是相当器重。戴森公司每一款产物都在复述着同样一句话:“There‘s no point in doing one that looks like everybody else’s.”资料体现,2019年时戴森公司拥有将近16000名员工,此中工程师有6000多人,险些占总人数一半。
财大气粗、还是技能控的戴森,此前是真枪实弹地投入造车。
早在2015年,就有传言称戴森公司筹划造电动车,2017年戴森公司官方证明了传言并宣称其电动车将在2020年面世。
彼时,戴森就对外宣传自己会给电动车配备一个 523 人团队,而且还招揽了阿斯顿马丁前首席筹划师Ian Minards和宝马前高管Ian Roberson作为戴森电动车项目的主管,以及雇佣大批在特斯拉和捷豹路虎的工程师,加上戴森本来的工程师团队。本年 4 月,英菲尼迪前环球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森,成为汽车项目的负责人。
除了花了不少力气招人,这两年戴森为电动车也花了不少钱。2017 年对外公布会有 25 亿英镑(约合人民币220亿)的投入,在自己总部旁边做了研发中央和测试场。如今有消息说这笔预算已经花了一泰半,即超人民币100亿元。而这钱,除了 2016 年时间从英国政府拿的 1600 万英镑电池研究资金,戴森做电动车的投入,大部分花的是自家的真金白银。
本年年中,戴森对外放出了几张电动车干系的专利图纸,透露了自己的造车理念。此中,在电动车最焦点的电池和电机技能,戴森体现会接纳固态电池来共同戴森电机。
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中国造车新权势慌不慌?
戴森公布在电动车行业的退出,无疑国内的电动造车新权势又泼了一碰冷水:连不差钱、技能控的戴森,都以为电动车不敷挣钱,那中国的造车新权势真的能对峙把车造出来吗?
克日有一张截图在网络流传,截图称“原定于(2019年)10月30日至11月1日在上海新国际举行的上海新能源汽车自动化技能展,因行业欠好致使部分车企筹划有变,为了包管展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中央举行。”
有网友称,延期的缘故起因是原来预计的60多家参展企业中有相当一批已倒闭,另有部分企业因展费题目也不再筹划参加。
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固然展会主理方澄清,上述展会日期确实更改为2020年8月7-9日,但延期缘故起因不是网传的参展车企倒闭,而是由于展会规模要扩大。但造车新权势的近况仍引起各人的关注。
在本年3月份,本土创投大咖基石资源董事长张维对蔚来在内的造车新权势举行了“唱空”。
张维体现,作为中国造车新权势的领头羊,蔚来汽车交出来的答卷只能用“不合格”来评价,而“中国造车新权势”远不光是已上市的蔚来汽车以及处于头部梯队的威马汽车、小鹏汽车等等,中国这一批新兴的造车企业数量早就凌驾100家以上,而他们中的大部分,将会度过一个关乎存亡存亡的2019年。新能源汽车和聪明驾驶无疑是汽车范畴无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
理想汽车首创人李想称,新能源汽车企业的融资窗口只剩不到一年,一年后大批企业将会被镌汰出局,90%的投资人将血本无归。
此中,曾经中国造车新权势第一股的蔚来汽车更是多次因负面上热搜,巨亏、自燃、裁人等,4年烧钱220亿元后,题目越曝越多,股价更是不绝创新低。市场多次发出疑问:蔚来另有未来吗?
8月22日,蔚来首创人李斌发表内部信,承认由于行业和公司形势发生庞大变革,为进一步控制付出,提拔运营服从,确认蔚来将在9月再裁人1200人。
9月尾,蔚来汽车发布二季报,又是巨亏33亿元超预期,环比扩大25.2%,同比扩大了83.1%。亏损超出市场预期、蔚来还取消了原定的财报电话会。蔚来股价当天即暴跌超20%,收于2.17美元。
从3月的股价阶段高点,到10月,短短7个月时间,市值暴跌近100亿美元(约700亿人民币),股价从10.64元跌到最新的1.53元。
据报道,三年半的时间,蔚来累计亏损将到达57亿美元(约400亿人民币),远超特斯拉15年累计50亿美元的亏损金额。
固然蔚来汽车董事长李斌称,假如不按照美国管帐准则盘算,现实亏损只有220亿人民币。但这也分析蔚来汽车“烧钱”的状态不绝在连续,并未红利。
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除了蔚来汽车之外,本年以来,其他大批造车新权势也碰到很大的困难,可以用危急四伏来形容!
小鹏汽车遭维权等变乱,威马汽车被索赔21亿、拜腾汽车爆出付款逾期等负面頻出,戴森的忽然退出,又从生理上给了国内造车新权势很大的打击。
本文源自中国基金报
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