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发表于: 2019-10-11 09:05 | 显示全部楼层

众泰、力帆等四车企被曝破产,银行介入,民营车企倒闭潮要来了?  网赚


安全银行10月9日的一纸关照被曝光,全行正开展风险排查,要求各谋划团队需对存量客户是否涉及四家车企上鄙俚财产链环境举行风险排查,该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。
在上述关照中,将开展排查归由于:“据媒体公开报道:‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入停业步调,预计涉及上鄙俚汽配供应商财产链合计约500亿元坏账’”。安全并未透露详细媒体信息泉源。
在这背后,是汽车消耗长达28年的高速增长戛然而止。由于整车厂串联上鄙俚浩繁企业,其一举一动都牵动着无数人的心,更成为市场寒蝉下的一颗惊雷。
安全银行口中的通例动作,涉事车企灵敏地矢口否认,袒暴露了大众对现有车市的担心,更担心供应链会否“火烧连营”。
固然安全银行声称后续步调要视环境而定,一事一议。但事故仍大概引发整发整个银行业对汽车财产的高度关注,短期内造成行业性的信贷紧缩。车企将加快盘整,弱者退出,强者恒强。
车企期盼的市场回暖迟迟不来,苦日子或仍继续。
空穴来风?

10月10日,力帆股份(601777,SH)干系人士对《财经》记者回应称,网传关照中提及力帆进入停业步调的说法不实;现在,各方正围绕力帆做纾困的通盘思量,处于关键期。
众泰汽车(000980.SZ)方面干系人士否认上述消息称,网传消息均为矫饰,众泰已经报案,公司生存追溯法律责任的权利。当日晚些时间,力帆股份澄清称:媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入停业步调,经核实该环境不属实;停止现在,公司没有停业筹划。现在公司负债较高,资金运动性压力较大,根据现在中国汽车行业整行环境,未来发展大概面临挑衅,公司也将积极采取多种应对步调低落风险。
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猎豹汽车贩卖总部党总支书记兼副总部长田拥军在担当媒体采访时否认“停业”这一说法。田拥军称,猎豹汽车“没有停业这回事,从来没有想过要停业,也没有申请过停业”,公司现在正在积极地抓生产谋划。
对于四家车企的风险排查的听说,安全银行方面临《财经》记者回应称,此举是安全银行干系部门实时根据宏观经济环境,及行业、企业谋划厘革等信息,定期或不定期的对存量客户举行风险排查,“属于通例风险管理动作”。
在排查风险之后,对于风险车企是否会采取缩贷等保全步调,安全银行方面则体现,这要根据现实环境而定,每家企业的环境肯定也不会一样。
“这是银行风险管理中的常见做法,不代表肯定会采取步调。”新网银行首席研究员、中关村互联网金融研究院首席研究员、国家金融与发展实验室特聘研究员董希淼对《财经》记者先容称,摸排干系企业风险,一样平常是为了把握风险底数。好比涉及干系企业的贷款、包管、发债等相助的额度。在此根本上订定团体方案,包罗风险防范步调,好比新增包管步调,适度压缩信贷规模、以政府或羁系部门协同化解风险,这都有大概。
固然公告较为实时,但仍需防范上述传言的后续递延影响。
苏宁金融研究院院长助理薛洪言对《财经》记者体现,在本行内部通常意味着对干系企业及涉及项目的告急叫停,顺带着风控部门对整个行业的授信政策会趋于审慎,业务部门也会主动放慢脚步,暂缓干系授信项目的推进。
薛洪言警示称,对于此类风险事故,整个银行业都会保持高度关注,对汽车行业来讲,大概会在短期内面临行业性的信贷紧缩,从布局上看,则会出现南北极分化,资金从尾部企业流出,向龙头企业积累,加快行业内的分化与调解。
一位汽车业资深分析人士对《财经》记者体现,这四家现在是很困难,没有外力资助,生存维艰。现在车市仍未触底,市场压力不停一连,车企的苦日子还将继续。
2018年,快速发展的中国车市迎来28年来初次负增长。
中国汽车流畅协会副秘书长郎学红以为汽车市场来岁会继续探底,后年有大概会出现复苏的信号,2021年、2022年能规复到靠近危急前的程度,到2023年才有大概冲三万万台。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部财产政策司原副巡视员李万里曾对《财经》记者体现,由于轨道交通及共享出行的遍及,加上国内现实蹊径交通环境,中国的新车市场将渐渐切入迟钝增长阶段,增长空间有限。
制止10月10日收盘,力帆股份报收于3.49元/股,跌0.85%;众泰汽车收于3.42元/股,跌0.58%。
末了一根稻草?

上述几家中小车企均遭遇极大的谋划压力。
2018年10月,力帆首创人尹明善入选 “中国民营经济40年风云人物”名单。组委会称,这位有大概被记入中国汽车史册的重庆人,用他人到中年才起步创业,并掘到古迹第二桶金的例子,告诉年轻人须要怀揣永不放弃的精力。
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力帆汽车

1938年,尹明善出生于重庆涪陵区新妙镇的田主家庭。父亲早逝,12岁辍学做买卖,以卖针头线脑养活自己和母亲,之后做过报社编辑和书商。54岁投资20万元进入摩托车业。2005年开始涉足汽车行业。
作为国内A股首家民营车企,2015年是力帆的顶峰。彼时,力帆拟制定增52亿元,重注新能源汽车产全财产链。但由于采取了当时较为小众的换电池技能,致使有关部委认定企业谋补,淘汰了力帆本应得的新能源汽车财务补贴,更促使力帆新能源汽车推广历程受阻;随后,赶上资源市场隆冬,力帆前后两度定增筹划均无果而终。
8月22日晚,力帆股份(601777.SH)对外披露的2019年半年报体现,本年上半年,公司实现业务收入约为51.78亿元,同比淘汰13.39%;归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元,客岁同期为红利约1.25亿元。
究竟上,早在2018年,公司的谋划就已经亮起红灯,其扣非后净利润亏损达21.5亿元,端赖卖资产才实现扭亏。
彼时,在担当采访时,力帆董事长牟刚曾对《财经》记者体现,力帆试图将整合供应链体系,带着分时租赁和能源管理的履历,去外洋新兴市场推广新能源汽车。时任力帆总裁马可增补称,力帆叫停了现有在研车型,采取新标识,重新研发智能新能源汽车,筹划于2019年推出。为了回笼资金,力帆控股总裁汤晓东则告诉《财经》记者,力帆控股将出售手里的工厂地盘、楼盘及投资项目股权,以便归还短债。
2018年底,力帆先后售卖了乘用车项目基地地盘及手中的一块汽车生产资质,买卖业务代价分别为33.15亿元及6.5亿元。
制止2019年6月,力帆尚有现金及现金等价物余额10.95亿元,短期乞贷合计112.05亿元。现在,力帆股份运动比率在0.63,速动比率在0.53左右,均大幅低于偕行业中位值(速动比率是业内常用的一个权衡企业短期偿债本领的指标,即速动资产和运动负债的比值。一样平常以为,速动比率在1左右是康健的)。
现年58岁的张秀根,出生在内蒙古包头,退伍后从施工队发迹的他,赶上了造汽车的机遇。当年,陪同一汽团体瘦身,张秀根担当了山东荣成汽车厂,有了造车资质、成熟流水线和工人,张秀根赶上了中国自主品牌最早的发展机遇,在2003年,华泰汽车和今世相助,推出了风靡一时的高性价比的越野车特卡拉,并于同年卖出了1.5辆;2005年,推出圣达菲,仅这一款车型,华泰汽车便卖出了13.5万辆的销量。
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然而,在随后的几年间,张秀根到处出击。据《南边周末》报道称,张秀根以投资整车厂之名,低价拿下鄂尔多斯本地的两处煤矿;后又进入银行业,先后入股北京银行、内蒙古银行、威海商业银行和锦州银行,这不但为其带来了高额股利,更带来了巨额授信额度。直至2019年7月,华泰汽车公司债违约。
大幕翻开,据天津市滨海新区人民法院披露,现在华泰账面上仅有13万元银行存款。同时,华泰已经被多家媒体爆料称拖欠员工工资。华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被实行人名单,其负债高达294亿元。
众泰汽车因早期车型与豪华车型非常相像,部门经销商以致提供代车主换车标的服务,而备受囊中羞涩的消耗者所喜欢,2017年借壳金马股份进入资源市场。然而,这一光辉未能一连。
本年8月,公布的半年报印证了众泰汽车业绩不佳的究竟。陈诉期内,众泰汽车累计贩卖新车6.38万辆,同比下滑44.52%。仅完玉成年销量目的的21.27%。
值得留意的是,2017年众泰汽车借壳上市时,铁牛团体通过认购上市公司定增股份的方式成为众泰汽车最大股东,并对众泰汽车业绩作出业绩答应,但众泰汽车仅在2016年兑现了答应。三年间累计完成率为49.25%,尚不敷当初答应金额的一半。
本年8月,一纸纸猎豹汽车的内部文件流传于网络,全员降薪,最高斩半。自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造履历”的猎豹汽车,也曾借助与三菱相助推出的SUV曾一度备受市场青睐,但失去三菱的资助后,其失去昔日的光辉。
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现在,拥有每年50万辆新车产能,四大整车制造基地的猎豹,本年上半年销量尚不敷3万,部门车型销量不敷千辆。据启信宝体现,自本年9月至今,猎豹汽车已经累积被四次冻结股权,数额逾3800万元。
火烧连营?

这一事故让供应链金融进入大众视野。一些人士开始担心,鄙俚企业的窘境会殃及上游企业,终极火烧连营吗?这是供应链金融的“锅”吗?
“这是单一行业性的标题,不是供应链金融的标题。”一家股份制银行供应链古迹部的负责人体现。该家银行的汽车供应链金融所选择的相助企业倾向于传同一线大型车企。
这一事故让供应链金融进入大众视野。一些人士开始担心,鄙俚企业的窘境会殃及上游企业,终极火烧连营吗?这是供应链金融的“锅”吗?
固然四家车企对于停业听说的态度不一,其风险的真实环境尚待进一步披露。对于正在打造汽车生态圈的安全团体寂静安银行来说,亦从另一个层面敲响了警钟。一位银行业人士透露,现在供应链金融的风险着实是一个行业性的标题,应该不是安全银行的个案。
7月份,会合暴发的一些基于供应链应收账款的资管产物违约事故,曾袒露供应链金融的风险。彼时,多位银行业供应链人士告诉《财经》记者,风控严酷的银行通常不太会从上鄙俚切,而是从焦点企业切入供应链业务。
据相识,在新车销量负增长、汽车消耗市场团体增速放缓、汽车金融和供应链金融风险风险苗头渐渐表现的态势下,一些银行已在紧缩汽车金融方面的业务和缩减构造架构。不外安全却反其道而行之。就在本年九月,安全银行专门组建了汽车生态古迹部,成为商业银行中唯一按行业属性建立的行业古迹部,体现出其意欲在制造、买卖业务、服务和出行四环节构建其在汽车行业的生态壁垒的野心。
安全银行对汽车金融的力度,亦体现在其业务数据上。此前安全银行披露的数据体现,制止2018年,其汽车消耗贷规模1700多亿元,居银行之首。汽车供应链每年累计发放额为3000多亿元。汽车生态圈更被列为安全团体“金融+生态”战略的五大生态圈之一。
现在尚不知安全银行对四家车企采取的是哪种供应链金融模式,以及存在风险隐患的业务范例。在中报发布会上,谢永林体现,三年来安全银行不停在梳理对公业务的风险,面临一些“触目惊心的资产质量”,不停在调布局控风险,对于标题资产的处理“绝不手软”。
“供应链生态下许多到场主体许多很复杂,一些金融机构许多玩噱头和概念,披着创新供应链金融的外套,行地产高收益大概资金拉皮条之实,埋下了雷。银行等金融机构要有穿透马甲的风控辨认本领,要拆包、穿透,肯定要核实商业配景和确权。” 一家银行买卖业务银行部负责人曾告诉《财经》记者。(责编/杨佩谦)
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